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路堑地段地基冲击压实的试验研究.doc
文档介绍:
路堑地段地基冲击压实的试验研究摘?要通过冲击压实工艺试验,测试冲击前后多个测点的K、K30、Evd、Ev2并进行对比分析。测试结果表明,对于含水量较低的地基,采用冲击压实,可以大幅度提高地基土的K30、Evd、Ev2值,合理的冲击压实遍数为5~7遍。本文来源于网络,本站发布的论文均是优质论文,供学习和研究使用,文中立场与本网站无关,版权和著作权归原作者所有,如有不愿意被转载的情况,请通知我们删除已转载的信息,如果需要分享,请保留本段说明。关键词冲击压实;路堑;施工工艺;地基土中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)112-0034-02 客运专线建设中,路堑地段的地基承载力常常不能满足设计要求,将产生较大的工后沉降,需要进行压实处理。冲击压实是采用冲击压路机对地基土进行冲击碾压,以提高地基土的密实度及强度的地基处理方法。该技术在压实深度和施工效率等方面具有优势,近十多年来,在高速公路路基工程、机场场道地基工程、铁路路基工程及码头等得到了广泛应用,并取得了显著的经济效益。本文选取了某客运专线现场工点进行冲击压实的现场工艺试验,对冲击压实的效果进行了对比分析,并确定冲击压实试验工艺参数,指导后续施工。 1冲击压实机理冲击压路机最显著的特点是压实轮形状将传统圆形改为非圆形(三边形、四边形或五边形),这种轮子有一系列交替排练的凸点和冲压面。在行进过程中,由配套的大功率牵引车带动“凸轮”前进,冲击压实轮的凸点交替抬升与下落,从而在行驶滚动中产生集中冲击能量,同时辅以滚压、揉压的综合作用,连续对土体产生碾压作用而使土体达到密实。冲击压实机的冲击能较传统的振动压路机大6~10倍,影响深度大3~4倍。一般的,路基冲击压实技术适用范围广,可应用于高填方路段追密压实,挖方路段为提高路基实际压实度的均匀性进行追密压实,为防止不均匀沉降在路基填挖交界段进行追密压实,大桥、特大桥桥头天然地基的填前冲压,湿陷性黄土路段的填前冲击压实,无碴轨道客运专线的土质路基进行冲击压实,干旱缺水地区分层填土的冲击压实,已填土的大桥桥头高填方追密压实,原地面为过湿路段(不属于软基段),在填方完成后可以通过冲击压实检验压实效果,如路基局部“弹簧”段的冲击压实等。 2冲击压实效果分析试验段工点设计为挖除部分土方后,路基基床底部换填A、B组填料。地层情况为黏土,硬塑;个别地段出现角砾、砂岩地层,密实;按照设计所给出的土样指标,土层的含水率为24.4%,重度为2.0g/cm3,Ps=2.4Mpa,Es=9.9Mpa,σ0=200Kpa。为了分析冲击压实的效果和确定相应的施工工艺,对冲击前及冲击压实3、5、7遍后地基进行了K、K30、Evd、Ev2等测试。测试数据如图1~4所示。试验段开挖后,由于含水量高进行了晾晒处理,待表层土体达到最佳含水量后再进行冲击压实试验。图1冲击压实Ev2变化曲线图图2冲击压实Evd变化曲线图冲击碾压3遍后,Ev2平均值为42.2MPa,较原地面提高32.5%。其中,Ev2提高最大幅度达80%;某些点Ev2亦有波动,所测结果较原地面呈下降,下降幅度最大达10%。冲击压实5遍后,Ev2平均值为55.4MPa,较原地面提高74%,其中,Ev2提高最大幅度达473%,也有少数检测点出现负增长,下降最大幅度达20%。冲击碾压7遍后,Ev2平均值为74.5MP 内容来自淘豆网www.转载请标明出处.