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可变配气相位机构.pptx
文档介绍:
可变配气相位控制机构的结构可变配气相位控制机构,可以使发动机在高速运转时改变气门开启时间和升程,并由ECM电控组件控制,同时也可以改变高速时进、排气门开启的“重叠时间”,使发动机在高速范围由于可变配气相位的作用输出更大的功率。可变配气相位控制机构由气门(每个气缸有两个进气门和两个排气门)、凸轮、摇臂、同步活塞A和B、正时活塞等组成。广州本田F23A1发动机可变配气相位控制机构的结构图。可变配气相位控制机构的结构广州本田F23A1发动机可变配气相位控制机构的结构及工作原理:在可变配气相位控制机构中的凸轮有三个,它们的线型不相同,中间凸轮也称高速凸轮,位于中央,它的升程最大;主凸轮也称低速凸轮;最低的叫作次凸轮。与三个凸轮相对应的是中间摇臂、主摇臂和次摇臂,两个气门分别安装在主、次摇臂上。在三个摇臂内有一个孔道,内装有正时活塞,A、B同步活塞和定位活塞,每个气缸的两个进气门上都安装有可变配气相位控制机构。可变配气相位控制机构的结构示意图可变配气相位控制机构的结构可变配气相位控制装置由传感器、控制部分和执行机构组成。执行部分由可变配气相位机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成;控制部分和执行机构由发动机ECM、可变配气相位电磁阀和压力开关等组成;在发动机工作中,各种传感器不断地向ECM输入发动机转速和负荷的变化。当转换条件符合后,ECM操纵可变配气相位电磁阀打开油路,机油压力推动同步活塞把三个摇臂连锁在一起,实行可变配气相位,以改变进气量,提高发动机功率。可变配气相位控制机构工作原理在中、低转速时,凸轮轴内没有机油压力,三个摇臂各自独立运动,互相不干涉。这时两个进气门分别由主、次凸轮驱动,主摇臂驱动主气门,次摇臂驱动副气门。由于主凸轮升程大,气门开度大,而次凸轮升程小,气门开度小,因而进入气缸的混合气也相对较少。因此,发动机在中、低速时,可变配气相位不起作用。可变配气相位控制机构工作原理在高转速时,正时板卡入正时活塞,活塞无法移动。随着发动机转速升高,机油进入凸轮轴油道内,正时板移出,油压便推动正时活塞移动,也推动A、B同步活塞克服复位弹簧的弹力,逐渐推动三个摇臂,使三个摇臂同时动作。由于高速凸轮升程高,使两个进气门开启时间和升程增加,延长进、排气同时开启的“气门重叠”时间,使发动机功率提高。而当转速降低时,机油压力减小,凸轮轴油道机油流出,正时活塞在复位弹簧的作用下复位,三个摇臂又分开各自独立运动。可变配气相位控制机构的检修当可变配气相位控制机构产生故障时,发动机故障指示灯就会点亮,显示故障码。各重型号发动机故障代码是不同的。其中,广本故障码21,表示可变配气相位电磁阀线路接触不良;故障码22,表示压力开关线路接触不良。应进行以下检查:(1)检查电磁阀①从可变配气相位电磁阀上拆下连接器,测量电磁阀电阻,其值应为14~30Ω。②用手指推动电磁阀柱塞,应能自由活动。可变配气相位控制机构的检修③测量电磁阀连接导线与ECMA4端子,应导通。(2)检查压力开关①测量机油压力,当发动机转速超过3000r/min时,机油压力最低值为250kPa。②测量压力开关两接线端子之间的电阻。从压力开关上拆下连接器,在发动机熄火时,压力开关应导通;发动机转速为3000r/min时,将压力开关两接线端子分别与蓄电池连接,压力开关应断开。可变配气相位控制机构的检修(3)检查摇臂①拆下气缸盖罩,在压缩上止点时,用手推动三个摇臂,应能独立自由动作,不应连锁。②从检查油孔注入压力为400kPa的压缩空气,并堵住泄油孔,用手指将正时板推高2~3mm,同步活塞应能把三个摇臂连锁。③不往检查油孔注入压缩空气,三个摇臂能分开独立动作。 内容来自淘豆网www.转载请标明出处.